5月15日-19日，公司為工銀金融租賃有限公司和招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船4號船順利出塢，3號船開啟為期7天的出海試航，6號船進(jìn)塢鋪底，為中國船舶租賃有限公司建造的18萬噸散貨船52號船首個分段順利吊裝進(jìn)塢鋪底。這是繼公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，相繼交付2艘32.5萬噸礦砂船、1艘64000噸木屑船之后，接續(xù)實(shí)現(xiàn)的重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

自32.5萬噸礦砂船系列船型建造以來，公司按照“殼舾涂”一體化要求組織生產(chǎn)安排，以計劃管控為靈魂，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控。項(xiàng)目部會同船舶總裝工程部、涂裝工程部等相關(guān)工程部門圍繞生產(chǎn)計劃精心策劃、全力組織，對重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行針對性編排施工計劃，合理規(guī)避交叉作業(yè)及避免返工施工，有序推進(jìn)節(jié)拍式生產(chǎn)進(jìn)度，在總結(jié)生產(chǎn)建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，該型系列船生產(chǎn)建造提速上量。

3號船碼頭系泊試驗(yàn)階段，參戰(zhàn)人員爭分奪秒，全面投入到現(xiàn)場施工及報驗(yàn)工作，加大與船東、船檢溝通協(xié)調(diào)力度，嚴(yán)把檢驗(yàn)關(guān)口，提高報驗(yàn)效率和頻率，最終實(shí)現(xiàn)了該船碼頭系泊調(diào)試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。4號船出塢時總長偏差0.01‰、型寬0.023‰、型深0.023‰，滿足中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1‰的要求；僅用時26天實(shí)現(xiàn)主甲板合攏貫通至船舶出塢，刷新了北船重工同型系列船舶的最短施工周期；首次實(shí)現(xiàn)了同型系列船塢內(nèi)主機(jī)外部及內(nèi)部螺栓收緊報驗(yàn)，舵機(jī)塢內(nèi)澆注及螺栓收緊工作；提前15天完成軸系施工計劃，提前計劃7天完成發(fā)電機(jī)動車所需集控內(nèi)裝工作及巖棉、壁板、電纜敷設(shè)及電氣接線工作；全船所有艙室的干艙交驗(yàn)工作全部完成，為出塢后碼頭系泊試驗(yàn)及水下調(diào)試工作打下了良好的基礎(chǔ)。6號船塢內(nèi)建造將充分發(fā)揮600噸龍門吊雙車聯(lián)吊的能力，強(qiáng)化工藝工法創(chuàng)新和改進(jìn)，在保證生活樓舾裝完整性的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)整體一次吊裝，減少塢內(nèi)搭載吊裝次數(shù)，有效縮短塢內(nèi)合攏和碼頭舾裝周期。

18萬噸散貨船52號船是公司自主生產(chǎn)設(shè)計、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足最新HCSR規(guī)范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規(guī)定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優(yōu)勢。

該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細(xì)鏜桿精加工的創(chuàng)新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統(tǒng)艉管加工工法。此種工法的創(chuàng)新，可有效降低施工人員勞動強(qiáng)度，節(jié)省鏜孔時間，提高鏜孔質(zhì)量，降低軸承加工風(fēng)險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續(xù)塢內(nèi)建造奠定了可靠的基礎(chǔ)。

凝心聚力同奮進(jìn)，接續(xù)奮斗譜新篇，公司號召廣大干部職工，增強(qiáng)必勝之心、奮力攻堅(jiān)克難，繼續(xù)統(tǒng)籌做好常態(tài)化疫情防控和經(jīng)營生產(chǎn)工作，增強(qiáng)發(fā)展的危機(jī)感和緊迫感，圍繞主業(yè)實(shí)業(yè)，確保各項(xiàng)工作按計劃高質(zhì)量落實(shí)。